4.28铁路事故

你以为个个是碟中谍的汤姆克鲁斯，就那么点时间，而且还是晚上，都在睡觉。
5楼是铁道学院毕业的，还叫铁轨？机、车、工、电、辆的都叫钢轨；还调度室，王村、周村这样的小站是不设站调的，那是车站信号楼；操作权由车站值班员管理。车辆检修还是列车员？那叫列检！
这是繁忙干线车流非常大，3、4分钟就要发一趟车一切来的那么快，悲剧就发生了。

新华网快讯：现场初步查明，胶济铁路重特大交通安全事故是一起人为责任事故。

官方已经对事故定了性。根据目前所了解的信息，我们可以大概的简要分析一下是什么“人为责任”导致了事故。
目前从媒体上得到的信息包括：
1. T195从西向东行驶至周村段一逆时针弯道转向偏北方向时，后部车厢脱轨。
2. 脱轨的T195列车车厢跑到了上行（东向西）的铁轨上，导致同上行的5034次列车相撞。

首先事先声明，本人不是铁路系统的，不过是从铁路院校毕业，对铁路系统的基本基础知识略知一二，而且多次到过铁路机车（火车头）驾驶室内部，作为副驾驶开过一两次火车。

目前来看，火车脱轨的原因可能存在以下几种可能：
1. 车速过快。同学们都知道高速转弯时需要巨大向心力，车速过快可能会导致所需的向心力超出铁轨所能承受的范围。这其中可能的人为责任因素就是，驾驶员没有很好的控制车速，导致脱轨。
2. 铁轨强度。每次铁路大提速都要对机车和轨道进行相应的改造，如果铁轨、路基等改造没有达到相应的质量要求，也会增大火车脱轨的可能性。
3. 车辆检修。坐过火车的同学都知道，每到大站，都会有专职的列车员对车辆进行检查，就是那些拿着锤子敲来敲去的。他们会及时检查出车辆可能存在的机械问题。某些可能存在的裂纹、连接问题，也会导致脱轨。

看到有些帖子说是什么列车员睡着了，没看到信号灯。这是不可能的，脱轨跟信号灯没有任何关系。而且实际上现在的列车运行信号基本上都是自动化了，人工观察信号灯只是辅助作用。列车行车都有计算机自动控制和信号采集系统，如果前方区间为封闭状态，驾驶员不可能看不到。而且驾驶室一般有正驾驶和副驾驶两人，正驾驶负责行车，副驾驶负责观察。现在的列车行车的时间、速度都有严格的操作规程，包括到某一区间的行车速度都是有严