关于战斗机发动机与客机发动机的问题

对于客机等大型飞机来说，主要考虑其燃油经济性和续航能力，而大涵道比涡轮风扇发动机具有良好的推进效率和低速性能，由于大涵道比涡扇机的主要推力来自流经外涵道的冷空气，因此排气温度很低，风扇直径很大，也没有安装加力燃烧室，所以这种发动机又短又粗，而对于战斗机而言，突出的是它的加速性，推重比，以及高速特性，而大涵道比发动机无法满足这一要求，而且由于战斗机体积较小，也不适合安装大涵道比发动机，所以战斗机用发动机常用小涵道比混合排气发动机，涵道比大约1.2左右，为了获得额外动力，还会在排气通道加装加力燃烧室，能另外获得25%以上的推力。但这种发动机排气温度高，热效率低，低速性能较差，燃油经济性也较差，但高空高速性能突出，发动机推质比大于10，能提高飞机空中的机动性能。虽然如此，民用大涵道比涡扇机和军用小涵道比涡扇机常常共用一个平台来研发，从其核心机（低压压气机，高压压气机，燃烧室，涡轮，传动轴，滑油系统，燃油系统，进气调节器等部件）可以衍生不同用途的各种发动机，如我国飞豹装备的斯贝，就有民用版，还在楼上说的F101，也是一种通用性很强的核心机。

主要就是涵道比的差别，以及有无加力。客机的涵道比大，所以风扇直径很大，节省燃油，但迎风阻力也大。

但这两种发动机的核心机（高压压气机、燃烧室、高压涡轮）部分类似。实际上波音737的CFM56发动机的核心机就是采用军用的F101发动机（B1-A飞机）的核心机。而新的F110发动机（F-15E, F-16）又采用了CFM-56的压气机

客机的发动机基本为涡轮风扇发动机，风扇的直径较大，相对于整台发动机，显得比较粗短。
军用飞机的发动机多为涡轮喷气式发动机，没有大直径的风扇，并且多数发动机都带有加力燃烧室，从而导致发动机比较细长。
这是两种不同用途的发动机，在外形上面也有所区别。