战机雨天飞行发动机会不会吸入雨水

战斗机穿云飞行十分普遍，积雨云中水气含量很足，所以在发动机设计之初就考虑了这个问题，雨中飞行只是一种特例。正常情况下不会对发动机造成任何影响，除非在高空或低温状态下水气结冰就会对发动机造成致命伤。由于发动机燃烧室内温度都高于1000度，压力数百兆帕，水气不仅不会阻燃，而且还会分解。另外我们知道，水的阻燃效果是因为在燃烧物表面形成阻止氧化的保护膜，而飞机燃烧室内并没有这种固态燃烧物，而且一定浓度的油气混合气，在位于燃烧室内涡流稳定器后稳定燃烧，水气不可能在每个油气分子表面形成阻燃膜，自然没法使燃烧室熄火了。而结冰就不一样了，发动机的压气机位于燃烧室前，是低温部件，同时又是高速部件，尤其是高压压气机，转速极高，结冰的直接后果就是打坏压气机，轻则叶片变形，进气喘振，重则叶片断裂，甩出击穿发动机造成发动机爆炸。
最后更正楼上的，战斗机用涡扇机没有大涵道比的，一般涵道比在1.2左右，只有大型飞机才会用大涵道比发动机（10以上）

CO2
水的分子式
有些冲压发动机用特殊方法收集水分,并使其分离变成燃料.如印俄合作的布拉莫斯.
分分给易和 他的观点除了
(水气不可能在每个油气分子表面形成阻燃膜，自然没法使燃烧室熄火了。而结冰就不一样了，发动机的压气机位于燃烧室前，是低温部件，同时又是高速部件，尤其是高压压气机，转速极高，结冰的直接后果就是打坏压气机，轻则叶片变形，进气喘振，重则叶片断裂，甩出击穿发动机造成发动机爆炸。) 这几点我不同意.因为大部分战机都是高亚音速在飞行,空气和机体产生的摩擦力产生的热能就已经很恐怖了.如美国的SR-71黑鸟,在三倍音速飞行的时候,机表温度已经有200多度了.再看到曙光女神5倍音速 机体前端已经烧红了.(5倍音速区属于热障区,现代战机的下一个速度目标.)

战斗机的飞行高度一般在云层以上的，不会受到下雨的影响，就算万一起降过程遇到下雨，发动机也有一定的防水性的，有个实验，具体数据我忘了，好像GE的90型的发动机在进行吸水试验的时候，每分钟吸入1.5吨的水也没有任何过关系。 另外飞机的发动机是大涵道比的，大部分的压缩气体和吸入的异物是不会进入燃烧室的，都由外涵道排出了。