涡扇发动机压气机叶片的跨音速如何解决？

1、不跨音速德叶片效率肯定比跨音速的高
2、激波压缩所需要的叶片转角小，因此相同叶片转角下激波压比高（计算参考超音翼型）
3、目前一部分的航发选择跨音速叶片，叶尖压比比较高，效率比亚音速的略低
4、相对入流速度1.4马赫以下，激波强度适中，振动可以承受
5、地面相对入流速度1马赫，叶型极限可以达到3左右的压比，因此稳妥的方案是采用亚音速的压气机叶片，压比绝对够用

那问题会小得多.这种问题用于现在的材料强度上已经不是障碍了(很多年前就不是了).你说的问题不是出在跨音速阶段,而是多出在旋翼机上(直升机)在同一个以圆型旋转的页片上,以飞行方向为轴线,当向前飞行时,在飞行器一边叶片是向前运动的,转到另一半是,就成了相对的向后运动的.相同的转速,一边是加上向前飞行速度形成较大的升力,而另一边相当于转速的线速度前去向前飞行的速度获得升力.
在同一个旋转周期内,叶片在两侧获得的升力不同,就会出现震颤.打个比方,如果飞行速度和叶片相对旋停的旋转时的线速度一样时,飞机向前转的那边就是1+1=双倍的速度,另一侧是1-1=0的速度.那样一侧的升力会完全丢失.这也是目前制约直升机飞行速度的一个原因.

不知道是不是你要的问题.目前直升机解决的方法是用共轴双旋翼(如俄罗斯的卡-50直升机)和美国的双旋转(支奴干)或者是倾转翼技术(V22鱼鹰)来解决的.涡扇我不太懂,但涡扇只是涡喷发动机的改版,增加了加压风扇.不管哪类飞机,彻底解决唯一的途径是--材料强度

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