求船舶相关节能资料

我把柴油机减排部分内容发给你，供你参考选用。
日前，IMO57届环保会已对提高船用柴油机氮氧化物排放标准做了新的规定.并分为两个标准（TIERⅡ和TIERⅢ）实施。按照新标准，其规定的氮氧化物排放量要比现行标准低15.3%-22.16%，2016年后新安装的柴油机实行 TIERⅢ标准，规定的应氧化物排放量比现行标准低80%。在此当中，不少国产中高速柴油机要符合此标准将有一定的难度。
虽然TIERⅢ标准是在2016年1月1日前执行。但此当中，国产柴油机企业须在不到7年的时间掌握自主研发技术或引用购买国外企业开发的SCR技术。如果引用购买技术，除了专利费昂贵不说，倘若被提供技术者实行封锁，我国柴油机企业将无法达标而无法参与市场竞争。对此，我们应该如何面对？举措有哪些？由于新造船舶需安装处理装置，对建造成本有了大幅度的提升，不利于参与市场竞争。
受此影响，我国造船业及柴船用油机产业将面临一场新的严峻考验。
排放问题一直备受国际环保安全组织关注，IMO 组织MEPC第57次会议确定了船用柴油机废气排放的TIERⅡ和TIERⅢ标准和建议实施的时间表，将提交到MEPC第58次会议上表决。作为IMO成员国的船用柴油机制造企业，我们对国际IMO组织的“限排”新目标是十分重视的。在此介绍我厂在这方面开展的工作和想法：
一是积极面对IMO组织提出的限排目标。自IMO组织提出了柴油机的氮氧化物排放问题以来，我们就安排工厂的研发部门就对IMO组织制定的限排标准和有关技术规范进行了专题研究，工作的重点及研发方向定位在“以采用机内控制技术减少氮氧化物的生成”上。到目前为止，我厂各系列船用柴油机产品，包括G32系列、320系列和230系列船用柴油机均已是按照TIERⅠ标准生产和供应给用户。
二是加强与国内外研究机构、系统供应商的合作。我们工厂在组织本厂的研发部门开展技术研究的同时，还与国内外的研究机构以及系统供应商进行积极的沟通和合作，结合我厂柴油机产品的技术结构特点对应TIERⅡ标准的“降排目标”对相关联的部件和系统进行改进和更新的技术准备，当TIERⅡ标准正式生效时，我厂投放市场的产品将可满足新标准的要求。
三是对如何满足TIERⅢ标准开展预研。对于实施TIERⅢ标准，目前主流的技术观点认为必须通过排气后处理装置来