航空器的设计缺陷

我给你介绍两个实例并分析之：

一

1994年中国西北航空TU154西安空难
时间:1994年6月6日
地点:西安
飞机状况:TU154M/前苏联图波列夫航空设计局1986年制造
飞机注册号:B-2610/中国西北航空公司
机上人员:机组14人,旅客146人
执行航班:WH2303航班西安——广州
伤亡情况:全部遇难
事故简介:飞机起飞爬升过程中,飞机开始飘摆,机组没能发现故障原因,在处理故障过程中,飞机姿态变化异常，飞行员难以控制，飞机飘摆继续加大，终于在左坡度急剧下降的过程中，超过飞机强度极限，飞机空中解体。
原因分析:
1.直接原因是地面维修人员在更换故障部件时，相互错插插头，导致飞机操纵性异常，
2.飞机设计不当,容易发生错插现象，且未有防插错措施，
3.未有对飞行员在飘摆应急处置的训练科目,存在重大缺陷

从以上内容可以看出，图154在设计上有重大的系统设计缺陷，连电脑上都不会发生的错误（电脑的各种插头插座都有防插错设计，例如你休想把显示器插头插进除显卡插座以外的别的任何插座中），在安全至上的飞机上却犯错了，他们没有将不同的插座和插头用不同的规格以杜绝插错！这是一个最典型的系统设计缺陷例子。

二

1992年南方航空B737阳朔撞山空难
时间:1992年11月24日
地点:广西阳朔
飞机状况:B737-3Y0/美国波音公司1991年制造
飞机注册号:B-2523/中国南方航空公司
机上人员:机组8人,旅客131人
执行航班:CZ3943航班广州——桂林
伤亡情况:全部遇难
事故简介:在向桂林机场正常进近过程中,高度突然下降,在广西阳朔境内撞山粉碎性解体
原因分析：
1.飞机下降过程中，右发自动油门故障未能随动，导致左右发动机推力不一致，飞机开始向右滚转
2.飞机左右推力不一致开始向右滚转时，机组并未发现，直到飞机右坡度达到46度，才意识到并开始采取措施
3.机组处置错误，飞机严重右滚转的情