关于汽车悬挂，这样理解可以不

这样理解也不错
悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。悬挂系统是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬挂系统仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。

你理解的是独立悬挂~大卡车的那个叫非独立悬挂~

汽车悬挂设计的基本要素是：
1：四个轮子尽可能的独立。、
2：从减震弹簧以下，与路面接触的部分约轻越好。
3：从减震弹簧以上，如果发动机功率允许车身部分越重越好。

我们国家以前的一位领导人乘坐的老红旗轿车就是在车架上灌了铅的，这样汽车在经过颠簸路面的时候基本上都不会有什么感觉了，最多有点晃动感。

通常轿车是这样的，不过得看什么阳的车，有独立悬挂的，也有不是的。独立悬挂的就是你说的这样的效果

可以这样简单的理解