国际贸易实务练习题（要详答），谢谢

来源：百度知道 编辑：UC知道 时间：2024/09/21 11:13:49
 1.2002年2月，我国A公司与英国B公司签订出口合同，支付方式为D／P 120 Days After Sight。中国C银行将单据寄出后，直到2002年8月尚未收到款项，遂应A公司要求指示英国D代收行退单，但到D代收行回电才得知单据已凭进口商B公司承兑放单，虽经多方努力，但进口商B公司以种种理由不付款，进出口商之间交涉无果。后中国C银行一再强调是英国D代收行错误放单造成出口商钱货损失，要求D代收行付款，D代收行对中国C银行的催收拒不答复。10月25日，D代收行告知中国C银行进口商已宣布破产，并随附法院破产通知书，致使出口商钱货两空。问题：代收行凭进口公司承兑放单的做法是否合理？


 2、我国A公司以CIF汉堡出口食品1000箱，即期信用证付款。货物装运后，A公司凭已装船清洁提单和已投保一切险及战争险的保险单，向银行收妥货款，货到目的港后经进口人复验发现下列情况：
(a)该批货物共有10个批号，抽查20箱，发现其中2个批号涉及200箱食品细菌含量超过进口国标准；
(b)收货人只实收995箱，短少5箱；
(c)有10箱货物外表状况良好，但箱内货物共短少60千克。
试分析上述情况，进口人应分别向谁索赔?

 3．某货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：拖船费用；600箱货由于灌水灭火受到损失；主机和部分甲板被烧毁；1000箱货被火烧毁 ；额外增加的燃料和船长、船员工资。试分析上述各项损失的性质。

 4．我某外贸公司以CIF与外商成交出口一批货物，按发票金额110%投保一切险及战争险。售货合同中的支付条款只简单填写“Payment by L/C” （信用证方式支付）/国外来证条款中有如下文句”payment under this credit will be made by us only after arrive of goods at Rotte

不合理。支付方式为D／P 120 Days After Sight 是远期的付款交单，在进口商B公司没有付款之前，代收行无权把单据交出去。更不更私自承兑放单。 案例中代收行应赔偿A公司的货款损失。

1.第一种情况应向卖方索赔，因为原装货物有内在缺陷。2.第二种情况应向承运人索赔，因承运人签发清洁提单，在目的港应如数交足。3.第三种情况应向保险公司索赔，属保险责任范围以内，但如进口人能举证原装不足，也可向卖方索赔。

1.主机和部分甲板被烧毁；1000箱货被火烧毁 ；因为这两项损失是由于火灾这一风险直接造成的。属于单独海损。
2.拖船费用；600箱货由于灌水灭火受到损失；额外增加的燃料和船长、船员工资。因为这三项是船长为了船、货的共同安全，进行救火丽向船舱灌水，造成的特殊牺牲和支出的特殊费用。属于共同海损。

本案例因对信用证中加列的条款有不同的解释，因而可能有二种不同的后果：其一：开证行不能拒付。理由；(1)信用证规定的条件只是说明付款的时间；(2)货到港后，只要单证相符，不管货物好坏，开证行均应付款。其二，开证行有权拒付。理由：(1)信用证加列的条款是开证行提出的前提条件，(2)货物途中受损，未能满足信用证中规定的条件。因此，在实际工作中，必须严格审证，以免造成被动和损失。

1、代收行不能做承兑交单， 因为支付方式是远期付款交单。
2、
(a)该批货物共有10个批号，抽查20箱，发现其中2个批号涉及200箱食品细菌含量超过进口国标准； 属于质量问题，进口人向出口商索赔。
(b)收货人只实收995箱，短少5箱； 属于短卸，即所卸货物的数量与提单不符，进口人向承运人索赔。
(c)有10箱货物外表状况良好，但箱内货物共短少60千克；属于短交，即货物包装良好，但箱内货物短少，进口人向出口商索赔。
3、
共同海损: 拖船费用；600箱货由于灌水灭火受到损失；额外增加的燃料和船长、船员工资
单独海损: 主机和部分甲板被烧毁；1000箱货被火烧毁
4、
开证行可以不付款，因为“该证项下的款项在货到鹿特丹后由我行支付”，实际上是到货付款；出口商可以凭合同要求进口商付款，因为CIF下的风险