UC知道成渝城际高速客运铁路
来源：百度知道 编辑：UC知道 时间：2024/07/13 08:32:05
成渝城际高速客运铁路
最近有关部门公布了即将修建成渝城际铁路客运线，设计时速350公里。有两个方案供选择：南线基本沿老成渝铁路线走成都、简阳、资阳、内江、隆昌、荣昌、永川、江津、重庆，全程340公里，需一个多小时。北线走成都、简阳、乐至、安岳、大足、璧山、重庆全程270公里，只需40分钟。
据有关权威部门公布，成渝直线距离210公里,方案中的北线270公里,南线340公里,南线足足比北线多70公里,多投入100多亿。加上南线城镇、工厂搬迁多、道路交汇多，恐怕还要加二十亿搬迁费才行。走北线，成渝直通只要40分钟,南线却要一个多小时，加上设中途停站多，至少也得多行30分钟吧。北线其实还可以缩短30公里，尽可能拉近两特大城市间距离才是修建成渝城际铁路的最根本的目的。
为什么有人认为北线穷会是不走北线的理由呢？国家还搞西部大开发，还修青藏铁路呢，难道富的让他更富，穷的让他更穷？只有让穷的富起来，才能让社会和蔼，实现共同富裕。解放快60年了,国家没有在北线投入大的基础建设,才使北线乐至、安岳、大足、铜梁、璧山及周边等川渝渔米之乡较南线穷，国家已愧对这近千万人民。难道使南线富裕起来的成渝铁路、成渝公路、成渝高速公路的投入不是乐至、安岳、大足、璧山等地人民共同缴纳的税赋？试想,没有南线那三条通道前，南线北线贫富差不多吧。现在南线已有了成渝铁路、成渝公路、成渝高速公路，北线连一条象样的二级公路都没有，为何要去南线重复建设呢？
成渝城际高速客运铁路的最重要性的功能是什么？是让成都、重庆两特大型城市接通快速通道，促进两大城市间的交流，加快社会经济的飞速发展，中途市县均是达顺风车而已，何必去绕道几十公里，多投入百亿元呢？况且一旦修成多绕行几十公里的铁路，就是长久绕行啦！历史将证明那是犯罪的决策。
有人说北线客人少。实际上光成都、重庆两特大城市就够多客源，四川盆地内都属人口密集地，北线沿途六县市区及周边县市区人口也上千万吧，随着成渝高速铁路的开通，北线经济会迅速发展，人口也会向沿线城镇汇集，历史也会证明北线客流量会超过成渝城际高速客运铁路运力。
现在修了北线，就留下了修宜宾、自贡、内江、安岳、遂宁、南充线，和重庆、永川、内江线的发展空间了。
成渝城际高速客运铁路走北线，才是英明决策！
最近有关部门公布了即将修建成渝城际铁路客运线，设计时速350公里。有两个方案供选择：南线基本沿老成渝铁路线走成都、简阳、资阳、内江、隆昌、荣昌、永川、江津、重庆，全程340公里，需一个多小时。北线走成都、简阳、乐至、安岳、大足、璧山、重庆全程270公里，只需40分钟。
据有关权威部门公布，成渝直线距离210公里,方案中的北线270公里,南线340公里,南线足足比北线多70公里,多投入100多亿。加上南线城镇、工厂搬迁多、道路交汇多，恐怕还要加二十亿搬迁费才行。走北线，成渝直通只要40分钟,南线却要一个多小时，加上设中途停站多，至少也得多行30分钟吧。北线其实还可以缩短30公里，尽可能拉近两特大城市间距离才是修建成渝城际铁路的最根本的目的。
为什么有人认为北线穷会是不走北线的理由呢？国家还搞西部大开发，还修青藏铁路呢，难道富的让他更富，穷的让他更穷？只有让穷的富起来，才能让社会和蔼，实现共同富裕。解放快60年了,国家没有在北线投入大的基础建设,才使北线乐至、安岳、大足、铜梁、璧山及周边等川渝渔米之乡较南线穷，国家已愧对这近千万人民。难道使南线富裕起来的成渝铁路、成渝公路、成渝高速公路的投入不是乐至、安岳、大足、璧山等地人民共同缴纳的税赋？试想,没有南线那三条通道前，南线北线贫富差不多吧。现在南线已有了成渝铁路、成渝公路、成渝高速公路，北线连一条象样的二级公路都没有，为何要去南线重复建设呢？
成渝城际高速客运铁路的最重要性的功能是什么？是让成都、重庆两特大型城市接通快速通道，促进两大城市间的交流，加快社会经济的飞速发展，中途市县均是达顺风车而已，何必去绕道几十公里，多投入百亿元呢？况且一旦修成多绕行几十公里的铁路，就是长久绕行啦！历史将证明那是犯罪的决策。
有人说北线客人少。实际上光成都、重庆两特大城市就够多客源，四川盆地内都属人口密集地，北线沿途六县市区及周边县市区人口也上千万吧，随着成渝高速铁路的开通，北线经济会迅速发展，人口也会向沿线城镇汇集，历史也会证明北线客流量会超过成渝城际高速客运铁路运力。
现在修了北线，就留下了修宜宾、自贡、内江、安岳、遂宁、南充线，和重庆、永川、内江线的发展空间了。
成渝城际高速客运铁路走北线，才是英明决策！
高速铁路基本上选择走直线，除非遇到重要的城市，才会绕一下的。
目前在修的客运专线都是这样的
已经确定整合南北线 走资阳内江大足璧山重庆
知道了