活塞式飞机能不能用前掠翼？

可以，但是前掠翼是天然静不稳定，没有高水平的操纵系统几乎不可控制。
而且无论是前掠翼还是后掠翼，在低速的时候升力效率都明显低于平直机翼。如果飞机速度没有0.7马赫以上，使用平直机翼的空气动力学效率最高。
在低速时，非平直机翼的升力斜率明显小于平直机翼，因此需要更大的动力，特别是起飞的过程中。

易和居士的想法不对。静不稳定不是那么简单的问题。前掠翼的不稳定是由于机翼的弹性形变和空气动力耦合产生的机翼静不稳定。你所说的静不稳定是飞机的操纵力矩，焦点和重心的相互位置关系产生的机身纵向静不稳定，这是两码事。

前掠翼的机翼在受到垂直扰动时会产生形变和迎角变化，这种迎角变化是一个正反馈过程，而后掠翼飞机则是负反馈过程。

简单的说，假如一架前掠翼飞机受到某一个扰动，比如说飞机开始进入翻筋斗，这时飞机机翼产生的升力增大。由于机翼受力增大，机翼会略微向上弯曲。而这个弯曲变形恰恰会使机翼的局部迎角增大，于是机翼的升力随着迎角的增大继续增大，由于机翼的形变是翼尖大于翼根，因此翼尖的升力增量会大于翼根，于是这种由于机翼形变产生的额外力矩是一个抬头力矩。升力的增大又带来机翼形变的的继续增大和迎角的增大，抬头力矩又会造成整架飞机的整体迎角增大，于是升力又继续增大。一直循环下去，直到抬头力矩超过极限，使得飞机翻转或者失速。或者机翼的形变量超过极限使得机翼折断。
而在同一情况下后掠翼飞机的机翼形变刚好会使机翼的局部迎角减小。因此不会形成灾难性后果。

前掠翼飞机的机翼静不稳定补偿方式和机身纵向静不稳定的补偿方式也是不一样的。前掠翼的静不稳定补偿要通过襟副翼系统的联合动作来进行补偿，而不是通过升降操纵面来补偿。

不能

简单的说，使用掠翼（包括三角翼，如歼七，幻影），是为了适应高速飞行，使用平直翼，是为了适应低速飞行。楼主回想一下，是不是越快的飞行器的翅膀越紧凑？

和后掠翼相比，前掠翼有很多独到的优点，但最大的缺点是结构不牢固。

螺旋桨飞机速度慢，如果使用前掠翼或后掠翼，很有可能滑跑很长的距离都飞不起来。喷气式飞机速度快，如果使用平直机翼很容易折断。

“狂风”，米格-23，F-1