苏州新火车站算一流还是二流

一流的，等级上只能是二等的

没有一流二流之说，是乙等二站

不入流！

硬件上，应该是一次全新的飞跃。
当然，所谓的50年、100年不落后是P话

关键是软件服务，车辆始发/停靠，以及上铁局分配给苏州站更多的票额。
现在每天才5800多张，完全不能满足需求。

在上海铁路局 约等于 上海市铁路局 的状况下，鬼知道延期建成的苏州新火车站到底会发挥多少运能。
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苏州火车站有关负责人介绍，苏州火车站与杭州火车站、南京火车站等都属于上海铁路局管辖。“在上海铁路局旗下，按客流量从大到小排序，前四名分别是上海、杭州、苏州、南京。苏州的城市级别虽然不如南京，火车站的客流量却是高过省城。”但是，目前苏州站的始发车只有两列；站台的停靠条件也不完善，很多通过列车需要占用停靠线，这使得苏州站无法充分利用列车资源。而新火车站在这两方面都有突破。

新火车站建设中，将在车站东侧安排5条“存车线”，存车线的用途是让始发车有个暂停的地方，5条存车线意味着苏州将有能力开出更多的始发车，而作为始发站可以占有一趟车至少50%%的票额。苏州站现在只有苏州至赣州、苏州至北京两条始发线，以去北京的Z86为例，这趟“夕发朝至”的列车每天6：40到达苏州后，因为没有存车线就只能占住“停靠线”整整一天，一直到晚上发车才离开。那么有五条存车线能使苏州增加多少趟始发车呢？答案是如果时间利用得好，可以安排不止5趟始发车。

新火车站将拥有7个站台16条铁轨，铁轨的功能都有着明确的分工，不像现在这般混合着用。据了解，新火车站还有一些新的功能值得一提：所有的站台都是高站台，也就是乘客不用爬阶梯只需跨一步就能站到列车上，与现在的D字头以及城市轻轨的上车模式是一样的；所有的候车厅都是架空在16条铁路线上的，乘客只需乘坐扶梯便可“降临”站台；站台上没有一根柱子，比现在的要宽大得多，汽车可直接开到站台上。

目前，新火车站已经完成了初步设计，正在进行深化施工图设计，建设单位着手相关招投标工作，预计11月动工。据预测，苏州火车站现在日均客流量为