前掠翼和后掠翼飞机的区别
来源:百度知道 编辑:UC知道 时间:2024/09/12 21:52:47
需要专业的回答!!!不要大片复制粘贴!!!
前掠翼和后掠翼使用同样的原理但用完全相反的方法延迟激波,从而使飞行器更好更快地进入超音速,所以前掠翼完全可以实现超音速巡航,但前掠翼的气流分离在翼尖处,后掠翼是在翼根处,所以前掠翼的机翼在大速度下容易折断,最好的解决办法就是使用复合材料机翼,俄罗斯苏-47及美国的X-29技术验证机基本解决了这个问题,并利用鸭翼解决了升力配平问题,提高了机动性,但鸭翼加前掠翼的组合隐身性能太差.所以现在的飞机绝大多数是后掠翼的,注意,是"绝大多数"因为不仅有苏-47及美国的X-29还有德国的一型政府商务机也是前掠翼的(但是我忘记型号了囧.....)
当然,前掠翼也并非十全十美。比如它技术复杂,对与之配套的相关技术要求比较高,气动部件强度要求大,而且翼尖振颤的问题至今无法彻底解决。所以目前还是很少有战斗机采用这种布局。不过它毕竟代表了一种飞机的发展方向。
由于材料的制约,人类一直无法克服机翼前掠所带来的“气动弹性发散”问题,使得前掠翼的独特优势一直无法发挥,也因此,前掠翼一直无法得到广泛的应用。直到20世纪70年代,复合材料机翼结构的应用,才使得前掠翼的发展柳暗花明。
后掠翼飞机的机动性,操作性,是一般机翼飞机无法比拟的.在空空对战中,良好的可控性大大加强的飞机的生存能力.
你要是感觉不是很好 你就上百度 打上 前掠翼 后掠翼 看看就知道了
机翼前、后缘均向前伸展的飞机。
前掠翼推迟激波产生的原理和后掠翼相同(见后掠翼飞机)。由于前掠翼上的展向流动指向翼根,大迎角飞行时气流首先从机翼根部分离,从根本上克服了翼尖失速问题,因而低速性能好,可用升力大,机翼的气动效率高。
1944年,德国制造出第一架机翼前掠角为15°的四发轰炸机,容克-287。但前掠翼产生弯曲变形时会使外翼迎角增大,从而使外翼升力增大,造成机翼弯曲变形加剧,在一定(临界)速度下,这种现象会形成恶性循环,直到使机翼折断。为了提高临界速度,需要付出增加结构重量等代价。所以,前掠翼虽和后掠翼同时提出,却很少被采用。
70年代以后,出现了利用复合材料结构的弯扭变形耦合效应(即通过布置不同纤维方向铺层)克服上述现象,同时由于变弯度技术、放宽静稳定度技术和电传操纵控制技术等的发