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来源：百度知道 编辑：UC知道 时间：2024/06/28 06:05:12
4.3 一般控制的环交
4.3.1 通行空间设计
1. 进口道布置 实施信号控制的目的就是要使不同流向的车流在时间上分离。为便于实施信号控制, 有必要对进口道划分车道功能(见图4) , 使得各流向车流各行其道, 避免相互干扰。
2. 环道布置
为避免不同流向交织引起的交通混乱, 提高环道通行能力以及同进口道车道功能相匹配,有必要将环道也划分车行道功能, 主要是划分左转与直行专用车道(参见图4) 。即环道至少设有一条直行、一条左转专用道。
4.3.2 信号相位的确定
由于环道的作用, 本向左转车流与对向直行车流之间的冲突实际上可演变为某种程度的交织, 因而对四路环交实施一般性控制, 可采用两相位控制形式;多路环交的情形可视具体情况确定。
4.3.3 信号灯配置及优先规则
1. 信号配置 基于上述分析, 应配置箭头信号灯, 以利于对不同流向的车流给予不同的交通信号。
2. 优先规则 环道上由于存在同相位不同流向的车流, 本向左转交通流与对向直行交通流之间存在冲突的可能, 因而有必要设置优先通行规则, 通常在同一相位中, 直行交通流优先于左转交通流(也可视实际情况而定) 。
4.3.4 信号配时
环道上划分车行道功能与信号控制的实施,可消除以往环交在环道上的交织问题,因而本控制方法在信号控制原理上同一般平交控制方法类似,可依Webster 配时法确定配时方案,并视实际的流量比协调各流向的实际绿灯时间。但由于环道行驶车辆的速度限制以及行驶距离较长,依惯例采用的3s 黄灯时间可能会导致黄灯末通过停车线的左转车辆与另一相位初期驶出的车辆(左转车或直行车) 在环道入口的交织或冲突,因而有必要重新确定绿灯间隔时间与黄灯时长。
设环岛半径r0 , 环道每车道宽度w , 计算行车速度v0 , 驾驶员反应时间t0 , 则进口道最外侧直行车辆驶过邻近路口最外侧冲突点的最短距离约为
(17)
于是(两相位情形) 绿间隔I 为
4.3 General control of cross-ring
4.3.1 passage space design
1. Import Road Layout The purpose of the implementation of signal control is to enable different traffic flows, the separation in time. In order to facilitate the implementation of signal control, it is necessary to import Road lane divided function (see Figure 4), enables the flow of traffic各行其道to avoid mutual interference.
2. Central Road layout
Different flows in order to avoid causing traffic chaos intertwined, Central Road improve traffic capacity, as well as with the import function to match the Road driveway, it is necessary to Ring Road also divided roadway function, is mainly divided into lanes to turn left and go straight ahead (see Figure 4). Ring Road that is at least has a straight, a left turn lane.
4.3.2 Determination of signal phase
Because of the role of Bay Road, the traffic to turn left and straight on to the conflict between traffic can actually evolve into a de