手动挡汽车开法

个人认为第一种好吧......
你是挂了档才转弯的，那在弯里遇到情况也能应付自如吧？
且挂档后才转能更自主地控制弯中速度和利于出弯

第二种一直踩住离合不太好。

其实我觉得这种问题不用想太死，一般行车，哪个方便顺畅就使哪个更好些。不同赛车。就是你用第二种的话，不要踩住离合改为空档好点，手艺不熟可能觉得麻烦。

个人愚见。

　　主要有以下操作。
　　第一步：踩离合（器），松油门
　　这一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油门后踩离合，由于发动机停止供油而离合器未分离，可能出现“反拖”即发动机制动现象，这会产生“顿挫”冲击感。当档位较高（如四、五档行驶）时，发动机制动作用较轻，不会有多大感觉，但档位较低（如二、三档行驶）时，“顿挫”感就会比较明显。
　　踩离合松油门的正确操作方法是，踩离合和松油门应同时（或几乎同时）进行。就算要排个先后次序，也应是踩离合在先，松油门在后。注意，松油门的时间不能太滞后，否则，由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷，而油门又未及时松开的话，发动机转速会迅速升高。这时烧的油算是白费了。
　　踩离合、松油门后，发动机转速随之开始下降。
　　第二步：换挡
　　这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情况下，由于同步器的作用，一对待啮合的两个齿轮（从赛欧车变速器的实际构造来看，实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入档位齿轮上的齿环）在转速未达到同步前是不会接触的，因此不会产生齿轮撞击。转速同步后，两齿轮会顺利啮合，所以这一步不会产生什么冲击。
　　不仅如此，换挡时如操作得当，还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉，这对驾驶者来说，不啻为一种“快意”。
　　这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”，以与后面要提到的另一种同步相区别。
　　第三步：抬离合、加油
　　这是最容易产生冲击的一个阶段，抬离合的控制非常关键。我认为，抬离合的控制至少包括两个方面，一是抬离合的时机，另一个是抬离合的操作。
　　抬离合的时机
　　抬离合的时机是指换入新档位后（即上面第二步），何时抬起离合器进入半离合状态