飞机引擎刹车原理

飞机降落的时候没有专门用来减速的发动机的，我想你想弄明白的只是怎么改变发动机让它往前吹气吧。反推装置的构型常见的有两种，一种是折流门式，一种是折流格栅式，两种构型的作用一样，都是改变发动机外涵道的气流方向
折流门式的反推门打开后，样子类似于一个横过来，开口朝前的V形，其中两扇门一扇朝内打开，另外一扇朝外打开。向内打开的反推门堵住外涵道，阻止气流向后吹，向外打开的一扇把气流导向斜前方四十五度的方向。这只是大概原理，真正的反推门不是上面说的V形的，而是外面有四扇，向内开的是八扇。
另外一种构型折流格栅式，向内开的门一样，堵住外涵道，不同的是本来应该向外开的那扇门，它是分两层的，外层平行向后移动，露出外涵道，内层不动，样子类似于家里用的一种小电扇，前面有一层可以转的格栅，能上下左右到处吹风的。这种反推格栅和电扇上的那东西功能一样，改变气流方向到斜前方四十五度。这种构型的反推门，向后移动的那部分在每台发动机上有两片，左右各一个半圆。

一般民航飞机，使用涡轮风扇发动机的都会安装反推力装置，反推系统有很多种，常见的有外涵道反推，蛤型门反推等。反推的原理是改变发动机喷气气流的方向喷向侧前方。

一般发动机翼吊式布局，反推气流会吹向左右侧前方。尾吊式布局的飞机的反推吹向上下侧前方。

反推力装置基本上是百分之百安装的，只有极少数公司的轻型飞机不安装反推力装置。

使用螺旋桨的发动机使用反桨系统。

军用飞机绝大部分使用减速伞。减速伞的效果明显强于反推力装置，而且重量更轻。

反推：
通过折转引擎喷气气流的方向获得向后的推力。发动机在反推状态时，发动机喷管气流沿反推力装置导引的方向高速喷出。发动机为气流提供一个向前的加速度，则发动机必然受到向后的反作用力。 简而言之就是挡住原来的喷管并使气流向前喷。
螺旋桨飞机通过改变桨叶角获得负拉力。

涡扇飞机，定购的时候可以选增反推力装置，在允许使用的机场，反推力装置将发动机排气向前上、前下方引导，达到刹车目的。反推装置会增加重量和成本，因此并非所有飞机都具备，只飞大城市的干线客机不需要。
涡桨飞机，如果使用调距桨，可在降落后，调整到反桨距，就提供反向推力了，比较方便。<