前悬挂问题！

双叉臂，就是从麦弗逊发展而来的。顾名思义，比麦弗逊多了一个A型摇臂 

麦弗逊，由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成。由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力。结构简单使得悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。 

双叉臂采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。 

虽然只多了一个摇臂，但是不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。但其具有侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂，可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂，法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂。 

当然是双叉臂好

这是麦弗逊的典型结构，可以百度图片看一下与双叉臂的简单区别，图片只能上传一张...