为什么高速列车设计成子弹头形，就能减少空气阻力

因为子弹头形为流线型，
上方的弧度大，空气流速大压强小；
下方没有阻碍，空气流速小，压强大；
符合空气动力学从而降低空气阻力 和空气摩擦 。

流线型可以减少对空气的扰动，当然也就能减小阻力

两天，铁路光新路存车场来了新“客人”———几列子弹头高速列车。单从其造型就可以感觉到这种列车的速度绝对不会慢。据了解，“子弹头”列车在京沪铁路线上运行的最高时速可达200公里至250公里。知情人士透露，“子弹头”可能于本周末在沪宁线、沪杭线上进行负重载客实验。今年4月全国铁路第六次大提速后，市民有望乘坐这种列车，在10小时以内从上海跑到北京。

昨天下午4时许，在蒙蒙细雨中，记者走上岚皋路桥向西望去，在桥底下的铁路光新路存车场内，几列乳白色的列车格外引人瞩目。远远看上去，这些列车的外形全部采用“子弹头”造型，每列车由8节车厢组成，其中包括6节车厢和两端各1个子弹头形驾驶室。驾驶室玻璃的下方有醒目的“CRH”(中国铁路高速)字样，车厢腰部位置有一根蓝色“腰带”。此外，每列“子弹头”的两头都像张开的嘴巴一样，露出了黑色的接口，这样是为了方便把两组列车的头尾相连。如果“嘴巴”闭上，整个列车就成了一个完整的流线形“子弹头”。
由于种种原因，记者无法与“子弹头”零距离接触，只好辗转来到和光新路存车场只有一墙之隔的一处工棚，登上二楼仔细观看。记者发现，“子弹头”车厢从外形上看要比现在的铁路列车稍小。有趣的是，每节车厢的车门和车窗在数目、形状上都不完全一样，有的单节车厢单边只有一扇门、不到十扇窗，而有的单节车厢单边有两扇门、十多扇车窗。由于距离关系，记者无法看清车厢内的情况。

上海铁路局相关人士昨天谢绝透露与“子弹头”列车相关的情况。而知情人士透露，“子弹头”实际上已在胶济、京九等铁路线上“试跑”过。此前一段时间，铁路部门在沪宁、沪杭线上做了大量准备工作，就是为了方便“子弹头”在这两条铁路线上“试跑”。可能在本周末，这种“试跑”就将进行。至于外界有关“‘子弹头’将投入春运”的说法，这位人士表示，“试跑”主要还是为4月份的铁路大提速做准备，是否会马上加入2月3日开始的春运，还要看铁路部门的具体安排。