富士的发动机是单顶置凸轮轴好还是双顶置凸轮轴的好

楼上说的不对,早期的都是单凸轮轴的,后期技术改进才出现双凸轮轴了,但是,不一定单凸轮轴就一定省油.
单凸轮轴的结构并不简单,因为只有一根轴,所以必须要用摇臂来驱动进气门还排气门.所以这种方式的气门间隙容易松动,隔段时间需要调整.转速太高了还容易造成气门飞拖,噪声也大.你可以随便找个面包车来听听,啪达啪达的声音就是摇臂驱动气门的声音.这种结构就一个优点,成本低,因为只有一个凸轮轴.这种结构适用于每缸2气门的发动机.
双凸轮轴是改进后的技术.适用于每缸4到5个气门的发动机,而且更可以使用凸轮轴相位改变技术(VVT),所以成为现代发动机的主流技术.
森林人的话,2.5的当然好了,马力要大些,但是几个要贵些

单凸轮轴机械结构简单，问题比较少，低转速扭力较大。单凸轮轴的进排气门开启时间是固定的，但是机械结构简单，维修容易，经济省油都是单凸的优势。
双凸轮轴因为可以改变汽门重迭角，所以可以发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足 而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。双凸轮轴的技术来自于赛车，主要是可以控制进气门跟排气门的时间差单凸双凸没有所谓的好坏，只是结构不同。由上可以看出SOHC在扭力和油耗上有优势，所以比较适合市区行车，DOHC在马力上有优势所以比较适合高速行驶。

我个人觉得2.0实惠，2.5也没好多少