老红旗V8发动机的问题

　说到第一代“红旗”轿车，人们往往先说它的造型怎么合乎民族风格；然后就说红旗是用榔头敲打出来的；两句话一褒一贬说完了。1958年大跃进的产物嘛，好像就那么回事了。笔者的文章里就有过类似的评价。
　　不久前，和李刚同志聊天，他是中国汽车业德高望重的老前辈，党的十二届中央候补委员，作过一汽厂长和中汽公司总经理。他和我谈起红旗，谈起当时参与红旗发动机的开发研制，我才知道我错了。
　　从技术上说，V8发动机才是第一代红旗的亮点。V8发动机堪称上世纪50年代超一流技术，除了美国三大公司顶级豪华车采用，苏联也刚刚在领导人乘坐的海鸥轿车采用。在德国、日本，采用V8发动机则是多年以后的事情了。从精神上说，那时候，中国汽车业没有把开发看得那么神秘、那么高不可攀。1956年苏联引进的解放卡车刚刚投产，一汽的技术人员就在开发新车型了，李刚亲手就作过11种发动机，有卡车、越野车的发动机、东风轿车的发动机，还有这台顶尖V8发动机。
　　另外，关于红旗的结局，一直有不同的说法，这次有了当事人的回忆，终于有了定论。以下是李刚的口述：
　　1948年我从清华大学毕业。1952年参加重工业部驻莫斯科的一汽工作组。1954年，我到一汽发动机分厂作工程师，后来当技术科科长、总厂规划室主任、副总工程师，这么一路上来的。和苏联专家一起调试发动机做起，后来生产中出现的技术问题也都经过我，所以我对于一汽发动机的发展一清二楚。
　　1958年夏天，一汽接到中央要求开发高级轿车的指令，厂长饶斌组织“庙会”，设计处出图，张挂起来，全厂职工抢零件图纸搞试制，“大跃进”就是这么干的。发动机就是把一台样机零件拆开，照猫画虎，公差尺寸都不准。你抢一个，我抢一个，仿造出来以后，装好一试，五分钟不到全烧了。
　　8月1日是献礼车试制成功的期限，最后就等装上发动机开全厂庆功大会了。但发动机有很多零件都不合格，只能凑合着装配。油泵和凸轮轴的间隙尽管用瑞士精密坐标镗床加工，精度还是不够，油泵装上以后就卡死。急得我满头是汗。幸好在大学我学过金工手艺，那时我定定神，拿起锉刀锉平一个定位面，那是一个看似很普通，但是很有功力的活。上去就锉两下，再垫垫子，好了。大家一片欢呼。
　　庆功会后，为了解决发动机致命的技术问题，总厂授权我组织了五六个攻关突击队，动员了全厂的精兵