UC知道为什么拉车比推车省力？准备复制答案的表进了。
来源：百度知道 编辑：UC知道 时间：2024/09/28 10:35:57
我们物理老师的解释是网上的解释：
省力不省力，主要看车轮受到的阻力有多大。因为克服了阻力，车子才能前进。
在地面条件相同的情况下，车轮对地面的压力越大，阻力越大，阻力大就费劲。反过来，压力小，阻力小，省力。
推车的时候，用力的方向指向斜下方，它产生两个效果：一个分力向前，用来克服阻力，使车匀速前进；另一个分力竖真向下，加大了车对地面的压力，使阻力加大。
拉车的时候，用力的方向指向斜上方，也产生两个分力；一个向前用来克服阻力；另一个竖直向上，减小了车对地面的压力，使阻力减小。
因此，拉车的时候，需要克服的阻力小，也就省力一些。
这是物理老师的解释。但是，我想，我们平时推车完全可以水平向前推，只有那种“手推车”是斜向下的，要是推一辆汽车，肯定是要水平向前。
斜向上拉省力，我对此表示一定的怀疑。向上拉可以减小压力，进而减小摩擦，但是向上拉要克服重力，比水平拉要克服的摩擦力多了一个力。
简单说，是这样的：
水平拉：克服较多的摩擦力
斜向上拉：克服较少的摩擦力和一部分重力
为什么斜向上拉就一定会比水平拉省力呢？这个问题还有没有其它的解释？
偶然看到这个问题，觉得有探讨一下必要。
先不说理论上的受力状况分析，只说人的感觉。不同的人相同的肌肉组织力量强度不同，耐力差别也很大，对疲劳感的感受灵敏度也不同，所以，省力的定义并不清楚准确，不同人干相同的工作都有不同的干法，个人相对觉得省力的干法。
再说说理论上的，斜向上拉就一定会比水平拉省力？我认为正好相反，如果把人换成是测量设备如拉力秤，你会发现，斜向上拉的度数一定比水平拉的度数要大。为什么呢？斜向上拉，人承担了一部分车的重力，减小了车轮的摩擦力，这两个力的大小是不一样的，增加的重力要远远大于减小的摩擦力。这个状况的极限状态是，人竖直拉车，完全承受车的重力，摩擦阻力等于零，你认为哪个方法更省力？
我上述的是假设车子是四个轮子的情况下。如果车是两个轮子，甚至是一个轮子的情况，就要看轮子的位置了，如果车轮的位置正好在车的负载重心上，情况和四个轮子的情况一样；如果车轮的位置不在中心上，拉车的人势必要承受负载的一部分，车与地面的角度就变得很重要了，角度越大，人承受的压力越小，角度大到负载重心线与轮轴重合时，这时候车接近竖立状态了，又跟四轮车的情况一样了。
说得比较草率，但道理就是这样。
设车子质量m，摩擦系数u，
不知道你推或拉过车没有，这种车的车把一般是不易变形的木头或金属，所以你推或拉的时候，你对车的力基本上是沿着车把的方向（有时可能要保证车子平衡，防止车子像跷跷板一样跷动，这个力一般在竖直方向上，这里不考虑）设这个力为F，这个力与水平夹角为α取α小于90度。
则车子受到水平方向的力为拉F'=Fcosα
拉车子时水平方向的阻力为f=u(mg-Fsinα)
斜向上拉合力为F'-f=F(cosα+usinα)-umg
推车时合力是F(cosα-usinα)-umg
水平推或拉车时合力是F-umg
合力大于等于0时车子就移动
等于0情况下斜向上、推 和水平推三种情况下
F分别为umg/(cosα+usinα) umg/(cosα-usinα) umg
斜向上拉不一定比水