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摩托车发动机的工况将更加恶劣，其实际状态是：车速低而发动机转速高，其冷却风量相应减少，还有的摩托车高速行驶后突然因故紧急停车等等。以上几种车况都会使发动机的热负荷急剧增加，多余的热量难以散发。此时，汽缸盖罩内的温度迅速升高，进气温度约在70℃-80℃间，化油器浮子室的温度可达70℃左右，空气密度急剧下降。而燃油在高温环境下迅速蒸发，并处于较为活泼的准气化状态。发动机若停止运转，化油器、进气道和燃烧室等零件得不到有效的冷却，再次启动时，途经这部分的空气，瞬间转变成为高温气体。这些高温气体一方面受热膨胀密度下降，使混合气中汽油所占比例增大；另一方面，高温气体又使得汽油的汽化条件变好，从而在燃烧室内形成了过浓的混合气。这种过浓的混合气因缺乏燃烧时所需的氧气而不易被点燃或只能被局部点燃，因而发动机一下子难以启动。况且，在高温条件下，点火线圈铜线的电阻系数也会增加，致使点火线圈在初级线组中的电流减少，次级线组中的感应电压降低，使火花塞发出的火花不够强烈；若火花塞电极部位聚有积炭未能及时清除的话，汽缸内的混合气将会难以点燃，造成启动困难或完全不能启动。另外还有一个不引人注意的是，汽油在夏季极易产生“气阻”现象，它也是热车难启动的主要原因之一。;

众所周知，汽油在生产、灌装、储运和加注过程中，不可避免地要包溶一部分空气。车辆在行驶时，燃油箱中的汽油会随着曲折起伏的各种道路不断地来回溅荡，油箱空间的空气被包溶。吸附在油管壁上的空气在汽油流动时被卷入汽油，这些空气在汽油中形成肉眼看不见的空气泡，同时气泡内又包含汽油。气泡内的气相和液相容积比小，因而气泡中的汽油蒸气压接近相应温度和容积比下的饱和蒸气压，气泡的尺寸与液体流动的压力相平衡。外界温度不高或大气压不太低时，蒸气－空气泡不会显著地影响汽油的流动或泵送性。当气温升