911 Turbo 的涡轮增压器3年换一次？

一般来说不容易坏
turbo的增压器是可变几何涡轮 (VTG) 的新型双涡轮增压系统

在传统的涡轮增压器上，排气气流驱动与进气侧压缩机相连的涡轮。通过压缩吸入的空气，单位体积中的氧气量增加。由于压缩会导致温度升高，还必须在一个称为“中冷器”的装置中对空气进行冷却。这样，每次气缸进气过程中就会吸入更多的氧气，从而燃烧更多的燃油，产生更大的能量。由于更高的排气压力会在进气侧产生更大的负荷，必须小心地控制进气压力以保护发动机。（一般的增压器就是这里用久了易坏。）“增压压力”由“废气旁通阀”进行限制，这个阀门可以使多余的压力旁通过涡轮。

系统中的另一个重要因素是涡轮增压器的尺寸。尺寸较小的涡轮质量也较轻，对压力升高的响应也更快，很容易就可以达到最佳转速。使用较小涡轮的主要缺点是高发动机转速下产生的背压对性能有很大的影响。废气流经的横截面积更小，会产生一定的阻力。大尺寸涡轮在高发动机转速下产生的背压较低，但是由于横截面和转动惯量较大，因此需要较长时间才能转动起来。一般说来，这种涡轮在中等转速区间效率最高。

这种现象被称为“涡轮迟滞”，在发动机低转速下几乎没有涡轮增压效果。

为了解决这个问题，911 Turbo车型中的双水冷涡轮增压器采用了可变几何涡轮 (VTG)。凭借这一技术，来自发动机的排气流通过一个电子可调式导向叶片输送到涡轮上。通过改变叶片角度，系统可以模拟所有涡轮 (大涡轮或小涡轮) 的几何形状，从而获得最佳气流特性。导向叶片都由发动机管理系统进行控制。

因此，即使在发动机低转速下也能获得高涡轮转速，从而获得更高的 增压压力。由于提供了更多的空气，增强了燃烧，最终能够产生更大的功率和扭矩。最大扭矩可以在较低转速下获得，并且在更大的转速区间始终保持。从 1,950到5,000 rpm的转速范围内都能获得620 Nm的最大扭矩。每个油门加速动作都可以得到出色的响应和非凡的加速特性。

当增压压力达到最大值时，导流叶片打开的角度更大。通过改变叶片的角度，可以在整个发动机转速区间获得所需的增压压力。从而取消了传统涡轮增压发动机中的过压阀。

一般来说不需要,,,质量很有保证