大众的TSI发动机和FSI发动机那个更好？

这个问题 说起来就很难理解了。
简单说明一下吧。好马配好鞍 DSG固然不错 但是辉腾作为高级车 他们追求的是大马力和高排量 而DSG支配不动那么大的排量。
首先TSI呢 就是外国的TFSI
看字母好像是TFSI更先进一样 其实TSI更先进，但是国内不是。
楼上有人解释了 TSI是机械增压+涡轮增压+分层燃烧的3种技术结合的 而TFSI是FSI发动机基础上增加的T 也就是涡轮技术。国内企业为了节约成本和维修成本 把机械增压拿掉了。因为大众的机械增压不像奔驰的那么嚣张 奔驰的机械增压能用5年 大众的也就3年 其他的企业更完。如果都加 那么1.8T的迈腾就得卖到30万去冲击 奥迪的市场 而且消费者将面临每3年换一套机械增压 每10年换一套涡轮的尴尬境地。所以国内没有选TSI 而是用TFSI 顶替TSI。美版 日版的迈腾 性能都很强 这也就是为什么进口的GTI比迈腾强悍那么多的原因。所以无知的人 请不要说什么 君威的2.0T秒杀迈腾的小儿科，国内的是萎缩版的迈腾。
然后再来说 辉腾 大排量的汽车 他们的发动机所输出的扭矩是非常大的 DSG所承受的压力 不足以支付太大的排量。这也是君威2.0T为什么舍弃2.4L变速箱的原因，因为带不动。大排量的汽车 最进流行追求多档位 密齿轮比来 换取平顺的换挡效果 比如奔驰的7速 凌志的8速。他们的排量 足以应付 换挡时候产生的功率代谢问题。也就是说 换挡时 有顿挫感 但是功率曲线不下降 也就没必要安装DSG.
至于 为什么不装TSI发动机 我个人是这样理解的 除了改装车 为了瞬间激发潜力 喜欢用增压发动机以外 其他的超跑 或者300匹以上的车 都不喜欢增压车型。因为涡轮增压式靠 尾气排放回收到涡轮里 注入到发动机 会有明显的代谢问题。也就是0-100KM吃亏。这是大马力车型所不愿看到的。他们追求的都是 自然吸气 平顺 无代谢的发动机 比如V8 V12 甚至V16。全世界 有极少数汽车企业能把机械增压技术练就的炉火纯青 目前我知看到奔驰的机械增压可以抗衡比自己多4缸的自然吸气发动机。就算是三菱和 斯巴鲁也解决不了代谢的问题。所以辉腾 更喜欢传统式的发动机 而不是TSI。

这个问题问的太好了，

您是发现大众的精髓了，