莆田未来有几条铁路穿过,和莆田发展空间

根据莆田市的实际情况和对铁路运输的要求，提出我市铁路未来发展总体思路为：构建快速通道，配套港口支线，完善运输网络，形成区域枢纽，建设港口城市。我市目前拟构筑的铁路网有“一纵一横一支线”，分别是福厦铁路、向莆铁路和湄洲湾北岸港口支线。
　　一、福厦铁路建设情况
　　福厦铁路是连结长江三角洲与珠江三角洲的上海至深圳以客为主的沿海快速通道的组成部分。2002年底，铁道部委托铁道第二勘察设计院正式开展新建福厦铁路预可行性研究。按照设计方案，福厦铁路正线长度274.9公里，为双线电力牵引的国铁I级铁路，设计时速为200公里，限制坡度6‰，预计总投资152.59亿元，施工总工期为四年。其中，莆田段线路全程约56公里，涉及到江口、国欢、三江口、黄石、笏石、新度、东海、灵川和枫亭9个乡镇。目前福厦铁路已进入施工图设计阶段，全线将于今年年底全面动工，我市的木兰溪跨海大桥将于9月30日先行动工。2006年全线开工，争取2009年左右完成建设。
　　铁路站位作为区域经济发展的重要资源，是沿线各地区竞争的重点。福厦铁路全线除既有福州站、泉州站、厦门站外，共新设7个中间站，分别是福州南、福清站、涵江站、莆田站、枫亭站、晋江站、厦门西。福厦铁路经我市线路全长仅占全线的21%，而新建中间站在我市有3个，占全线新设中间站的43%。在站位设置上，涵江站虽然近期只办理客运业务，枫亭站办理货运业务，但这反而有利于莆田中心站的快速形成，况且还预留进一步发展的条件，为下一步开办客货运业务打下良好的基础。
　　二、向莆铁路规划建设情况
　　向莆铁路从南昌枢纽引出后经江西抚州、南城、黎川，穿武夷山脉进入福建境内，经泰宁、将乐、沙县、尤溪，穿戴云山脉至永泰的梧桐站，梧桐至莆田线路跨大樟溪，经我市涵江区庄边、白沙和荔城区西天尾，在涵江区白塘镇的陈桥附近跨过木兰溪进入黄石镇西利、沙板进入莆田站与福厦铁路相接。梧桐至福州线路沿大樟溪至永泰向东，跨闽江、外福铁路进入福州枢纽。全线总长为581.32公里，其中南昌至莆田站长度506.97公里；梧桐至福州线路长度为74.35公里。江西境内线路长度为212，66公里；福建境内线路长度为368.66公里，其中梧桐至莆田63.26公里。全线桥隧比为60.63％，最长的戴云山隧道全长为24.31公里。建设标准为国铁I级，一次双线