大家好，我想问问成九铁路安县站的功能作用和规划规模？

昨日上午，成都-九寨沟-兰州铁路可行性研究审查会在成都召开，根据新的线路规划，线路中将新增安县站点，以利于推动灾后重建，而为了增加抗震能力，沿线隧道将采取分修技术，往返列车都有专属隧道。参会专家将对该线路设计方案进行集中讨论，最终确定线路的站点和具体细节。

成都两小时到九寨沟

该线路分别自既有宝成线青白江站和在建成绵乐客运专线上的青白江东站引出，向北经什邡后以隧道方式穿越龙门山至茂县，而后溯岷江河谷而上，经川主寺至九寨沟，之后穿岷山，跨白龙江，北端接轨于在建兰渝铁路的哈达铺车站，成都至哈达铺运营长度490.9公里，新建长度462公里，成都至兰州运营总长730公里。

预计成都至九寨沟运行速度174公里/小时，预计2个小时可以达到，成都至哈达铺运行时间2小时43分钟，成都至兰州运行时间为4小时，远期线路设计能力200对/日。

新增安县站点

沿线分布20个车站（含成都），车站最大站间距离50.43公里，最小站间距离6.06公里（青白江至三星堆）。

“为了推动地震中灾区的恢复重建，新方案将增设安县站。”与以前的方案相比，此次最大的变化是新增加了安县站。记者了解到，原方案在安县境内设有柿子园站，该站位于龙门山山区，地形陡峻，设站条件差，既有公路沿线地质病害多，地震对公路损毁严重，因此补充方案中新增安县站，站址设于安县雎水镇，距安县县城约41公里，距北川县城约30公里，设站后对于安县和北川重灾区灾后重建工作有巨大推动作用。

往返列车隧道将分修

成兰线地形地质条件复杂，正线隧道总长309.912公里，其中长度大于10公里的隧道占隧道总长的48.62%，技术难度相当大。为使得沿线的隧道抗震效果达到最好，中铁二院设计了分修与合修两套技术方案。专家认为，分修隧道的断面更小，一旦出现塌方变形后容易修复，而合修隧道施工处理起来时间长、投资大，也会严重影响铁路正常运营，如果在运营期间发生地震，分修隧道比合修隧道更能有效抵抗地震带来的损毁，即使地震中隧道被损坏，分修隧道修复很快，只要有一个隧道通车即可保证线路畅通，从而有利于尽快恢复生命线畅通。记者 刘文藻