飞机着陆姿态是不是要拉杆？

不是让飞机平行,也不是向楼上说的本来就有抬头,放了全襟翼后往往是低头的姿态,而且低的还比较多.落地时进入地面效应的影响应该会自动抬头而不是低头.

正常的飞机落地,下滑时肯定是要低头的,等到要收油门的时候开始带杆,带杆和收油门是相互配合的.收油门的目的是使飞机产生下沉,带杆的目的是使飞机停止下沉,所以两者相互配合就可以使飞机在飞行员的控制下均匀的下沉(注意是下沉不是下滑,也就说飞机在竖直方向有垂直下降的趋势)

等到飞机到拉平的高度后,再慢慢带杆让飞机拉出两点接地的姿态,一直带到机头盖住跑道头为止

大飞机和小飞机都必须按照这个过程着陆,区别就是来开始的高度和拉平的高度不一样.一般的中小飞机规定6米高度拉开始,1米时拉平.

我就是飞行员,有什么问题可以继续问我.我会尽力给你解答的

楼上两位外行怎么还说得好像我错了一样?

首先进入地效区抬头,离开地效区低头,这是起码的常识.因为地效主要作用在机翼上,肯定是抬头力矩.作用在尾翼上才可能低头.

至于楼下的,飞机正常落地都是全襟翼,A380放了全襟翼一样要稳杆才可以下降.至少要过了近台才开始抬头的.拉开始以后收油门的目的就是产生下沉,这个任何飞机都一样,而这个时候收油门起到的减速左右还远远不如带杆的减速作用大.(注意是拉开始以后,不要不懂装懂,进近过程中调速时收油门才是减小速度,落地的时候油门是要收完的,所以落地前拉开始后能收的油门本来就不多了)而落地的时候盖住跑道头这也是一成不变的,别说4000米,8000米的跑道也一样.跑道是平的又不是山坡,长度和他的高度有什么必然联系?难度跑道长了跑道头会往天上去?真可笑.

柴兄啊,大飞机也分阶段的,在过了外指到近台这段,由于速度够,所以不需要抬头.过近台以后,因为收油门减速,才开始慢慢抬头保持足够升力的.当然在地面上看因为只能看到飞机快落地那一段,所以可能会以为一直都是抬头的.

我承认我说话却是态度不够好,不好意思.不过我坚持我是对的.

zeuszc,刚飞了个小飞机就敢这么误导求知者？告诉你，大型民航客机的进近下滑俯仰姿态从0度到2.5度再到5度不等（和襟翼位置有很大关系