汽车前悬挂和后悬挂类型的区别

前悬挂类型：麦弗逊式独立悬架和副车架配合麦弗逊式独立悬架哪个好？有什么区别？
后悬挂类型：拖曳臂式悬架、复合多连杆式独立悬架、 H形扭力梁式半独立悬挂、多连杆独立悬架、5连杆后悬架，哪个好？有什么区别？

1.首先明确副车架的概念：副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。在轿车里有的车型叫副车架,俗称元宝梁
　　优点：
　　1）.副车架能够带来很好的悬挂连接刚度
　　2）.能够隔绝路面震动带来良好的舒适性
　　3）.把悬挂变成总成部件，提高了悬挂的通用性，降低研发成本。
　　4）.总成部件安装方便，降低了装配成本。
　　缺点：
　　1）.庞大的副车架会增加车重，用铝合金打造虽然可以减小重量但会使成本增加。
　　2）.降低行车稳定性，操纵感不直接，赛车上很少采用。

　　2.拖曳臂式悬架应该属于一种半独立悬架，纵臂扭转梁式半独立悬架（扭转梁随动臂式）＝螺旋弹簧非独立悬架（半独立悬架）＝复合式悬架＝扭力梁悬架=纵向拖曳臂式半独立悬架=纵向托臂式扭力梁后悬架=H型纵向摆臂式悬架=复合扭转梁式半独立后悬架;这些都是不同的汽车厂商对拖曳臂式悬架的称谓。尽管它们各自都有不同的名字，但它们的结构和性能几乎都大致相似。
　　麦弗逊式独立悬架突出优点是两前轮内侧空间较大，便于发动机等机件的布置；
　　结构简单，质量轻、响应速度快，所以行车舒适性比较好 。缺点是横向刚度小，稳定性不佳，转弯侧倾较大；
　　多连杆式悬架是比较高级的悬架，包括四连杆，五连杆等，这种悬架减振器和螺旋弹簧不象麦弗逊悬架那样沿转向节转动；
　　能够更加精确地控制车轮与地面接触的角度，使汽车具有良好操纵稳定性，并可减小轮胎摩损；
　　多连杆式悬架采用的元件较多，占用空间大，结构复杂且造价高，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。

小轿车的前悬架一般都是麦弗逊悬架或者双叉臂悬架（双A臂），这两种里，双叉臂悬架更高级，一般用于比较运动的车型，麦弗逊悬架则比较普遍，如果搭配副车架自然更佳

高档车的后悬架一般都是独立悬架，这样有助于提升舒适性，而小车多用半独立悬架，例如扭力梁，拖拽臂等，这种悬架结构简单，不占用后排空间，有助于节省成本