奔腾B50 变速箱为什么会这么漏

从一个纯外行的角度看小五，都知道这个型号的发动机带这个总质量的车身，有一点过量，就是人人不爽的：小马拉大车嫌疑。至于为什么17还敢做，到底能不能做，“通常“变速箱”的档与档之间的（转速）交叉部份比较大一些，这样一来，加档进入高档位之后，在高档位上发动机转速容易接上；考虑到小马发动机的特殊性，又由于小五有好的整车配置，导致车身总重加大，但是在这样的车身重量下，还必须用那款小马发动机来配，在满足高负重的同时，还要满足高速度的需求，各档都要有比效好的力量，还要保持油耗的经济性，所以，变速箱就设计成档与档之间的（转速）交叉部分比较小，同时，还要把力量分配向高档位倾斜，保证在高速并负重（或爬坡）时依然有很好动力和速度。”

换个说法就是：由于小马发动机相对于B50这个大车总质量而言，显得动能有限，为了保证1高负重时还能有2高车速，同时还要保持3合理的低油耗，要同时满足这三个条件相当困难，几乎不可能做到，在这种情况下，就需要客观分析各档位的工作特性，然后把发动机的能量通过变速箱分配到各档位去，

1档是起步档，必须提供最大动力，在动力分配上不能克扣；

2档是过渡档，唯一可怜的就是这个2档，姥姥不疼舅舅不爱、十三不靠的，在分配发动机力量这件事上，最软的柿子就是它了，不可能用它来行车、起步也和它没多大关系，又不能把它取消掉，于是，MS可以把2档的力量分额安排得相对少些？（相比于本车的1、3、4、5档，相比于其它车的2档）；

3档是行车档，是需要力量、又需要速度的档位，行车靠它，好些超车也靠它，它的力量分配是没有商量的，必须满足；

4档是中速行车档，这也是一个能高能低的常用档，力量分配自不消说，必须满足足够的量，否则，4档接不上，总用3档那还了得？

5档是高速行车档，高速档需要的力量最小，但却不能因为需要量最小而忽略，在本车总质量大的压力下，高速而不能损失力量这一条必须保证，否则5档形同虚设，稍有负重就要降到4档，反而会增大油耗，所以5档也要分配到足够的力量。

这样安排的结果就是，除了2档以处，其它1、3、4、5档的力量都过得去；这样一分配，这小马就能把大车给拉动了，跑起来了，跑得还轻松欢快（证据：发动机声音小），由于动力分配得当