汽车单筒减震器

减振器的工作原理是当车架与车桥作往复相对运动，而活塞在工作缸内往复运动时，减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔，此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。简单的说就是，将动能转化为热能。

单筒减振器基本原理:
单筒式减振器的一般形式是有一个被分开的工作缸。壁腔A由浮动活塞将其和壁腔B分开，壁腔A中有高压气体。壁腔B被称为压缩腔，在压缩状态下具有很强的压力；壁腔C被称为复原腔，在拉伸时具有很强的压力

复原行程：
减振器受拉伸。此时减振器的活塞向上移动。C腔油压升高，C腔内的油液便推开复原阀流入B腔。同样由于活塞杆的存在，上腔内减少的容积大于下腔增加的容积，下腔内产生一定的真空度，故A腔气体推动浮动活塞向上运动。阀对油液的节流便造成复原运动的阻尼力。

压缩行程：
减振器受压缩，减振器活塞下移。B腔容积减少，油压升高，油液经活塞流到活塞上腔。由于上腔被活塞杆占去一部分，上腔内增加的容积小于下腔减少的容积，故还有一部分油液推浮动活塞向下运动。阀对油液的节流便造成压缩运动的阻尼力。