汽车换挡与加油门

加油门，燃烧燃油就多了，热能就多了，从而转化成的机械能也跟着增多，机械能即为我们要的功，功大了功率就大了。这里是能量转换吧，物理是不是这样的说法我忘了。

功率，我们就说发动机的功率，它的体现就是发动机的转速和扭矩。
功率P＝功W÷时间t
功W＝力F×距离s
所以，P＝F×s/t＝F×速度v
这里的v是线速度，而在引擎里，曲轴的线速度＝曲轴的角速度ω×曲轴半径r，
代入上式得：功率P＝力F×半径r×角速度ω ；
而 力F×半径r＝扭矩
得出：功率P＝扭矩×角速度ω
所以引擎的功率能从扭矩和转速中算出来。
而到达轮胎的扭矩，就是牵引力！

明白了上面一点，就好办点了。加油是增加功率，但是跟着来的转速和扭矩的变化呢，每种引擎都不同，有各自特点。这跟它的设计有关。

换档，就是改变扭矩与转速的组合，满足实际行驶的需要。换低档，小齿轮带动大齿轮，引擎到达车轮的转速降低，但扭矩增大，牵引力大，适合加速、上坡等等需要车子大力的情况；换高档即相反了，如跑高速需要更快一级速度时，降低扭矩，增大转速。
这里的物理知识跟上面一样， 功率P＝扭矩×角速度ω，p一定，通过齿轮组改变某个值，从而改变某个值。

总结，油门改变功率，同时亦即会改变扭矩和速度。换档是改变扭矩与速度的组合。

然后拓展下，现实中车子能量转换和传递都存在能量损失。
还有引擎并非是一直加油功率一直上升，而是到达某个高转速就达到它的最大功率。扭矩也一样，它的最大值也会出现在另外某个转速。 这里引擎随转速上升功率和扭矩的不同变化就是上面说的各自特点了。

发动机在不踩油门情况下,发动机最低转速(仍然供油)仍可以使发动机转动.
只不过最低转速会使发动机转速不高而熄火.如上坡起步时.
“油门”管的是发动机转速.

牵力主要决定在挡位是多少.
举例:汽车的1;2挡是扭力大的挡,也就是低速挡.
汽车的4;5挡是扭力小的挡,也就是高速挡.
车开高速挡时靠的是车的惯性才使车不会因动力(牵引力)小而行驶费劲.