西三角经济区

一、“西三角经济区” 可为中国的发展打造出“第四极”
“西三角经济区”将中国西部较具潜力和实力的三大城市整合了起来，突破秦岭屏障，使成渝经济带和关中经济带贯通，便于联合起来进行经济的整合和提升，成为促进中国西部发展的“第四极”，为西部大开发打造出引擎和龙头，而且可通过重庆沿长江实现与长三角经济区互动，通过重庆及“泛珠三角”平台与珠三角经济区互动，通过西安向东北延伸实现与环渤海经济区互动，通过“十一五”铁路工程“兰渝线”（兰州－重庆）以及当前已动工的“十天高速公路”（十堰－天水）与更辽阔的西部地区互动，因此具有“承东启西、跨越南北”的战略价值，便于升格为国家发展战略高度，成为继珠三角、长三角和渤海湾经济区之后又一经济区，得到国家的支持。
“西三角经济区”中成都到西安的直线距离最远，约为600公里，相当于长三角经济区中温州到盐城的直线距离，重庆到西安的直接距离约为560公里，而成渝间直接距离仅270公里，可通过交通硬件的建设（具体内容见下文），使三地各取所需，实现优势互补，为经济和社会的全面发展奠定基础。对于重庆来讲，可以扩展经济纵深，实现产业升级，而且可以借势将万州发展为西部重镇和辖区副中心；对四川来讲，可以北大门畅通无阻，解决“蜀道难难于上青天”的交通瓶颈；对于陕西来讲，可解决西安南下的交通问题，从而为陕北的能源、关中的制造业提供出巨大的市场空间，同时可以通过彻底解决陕南的交通瓶颈为绿色产业的发展提供历史机遇。
二、“西三角经济区” 可使西部远离江海地区与东部乃至世界互动
纵观现代世界各大经济区，大多与港口与航运有着密切的关系。通过“西三角经济区”的建设，可为陕甘乃至广大远离江海的西部地区打造出了一个出海口，使西部地区和华东地区乃至世界各地通过长江航运联系了起来，加快与世界经济接轨，同时也为华东地区打造出新的经济腹地。当前重庆已将在2010年建成“长江上游航运中心”列为了发展战略，重庆主城和其辖区内的万州将成为主枢纽港，而且计划3年内启动建设35个港口码头。
三峡库区蓄水后，万州港将成为常年通行万吨级船队的深水良港，当前万州机场通航，渝万高速公路通车，2020年实现年吞吐货物1500万吨、旅客1200万人次的目标正在建设中（若上升到“西三角经济区”的高度应该还可以扩容）。水运具有低成本和大通