菲亚特在中国沃为什么失败

菲亚特在国内不能算算失败 依维柯就是一个非常成功的项目

至于乘用车方面 和成立南京菲亚特时菲亚特整个集团的不景气和车型的匮乏有关

众所周知中国家轿市场的初创阶段是需要官车消费来带动的 菲亚特的178平台车型具有的极高的操控性和安全性是国人不看重的，而看重车的外观。178上的派力奥虽然是乔治亚罗设计的，但毕竟是上世纪九十年代的车型，国内人认为流行型才是美观的，而不考虑风阻（不是说像捷达一样的方块车他的风阻就大）。

南京菲亚特1.3 FIRE系列是乌诺上沿用下来的，是真正的菲亚特发动机（法拉利血缘），但随后销量更大的1.5排量的却不是FIRE系列的，而是更老的MPI，造成了用户对菲亚特发动机性能的怀疑。派朗这款车推出的时机应该说很不错，但是还是前面说的，外形不够酷国人是看不上的，不管C510多出色，不管低转速高扭矩的特性更符合城市道路，尽管低转扭矩发挥的惊人，但国人不吃内涵这一套。

原南京菲亚特缺乏广告支持，宁愿让利消费者不愿做央视广告，显然是欠妥的。

进口菲亚特三款可以说是代表了菲亚特最新技术，环保减排低碳方面，菲亚特是世界第一。

菲亚特与法拉利虽然不在同一部门，但是同属菲亚特集团，所以品牌上就需要更侧重宣传，优势要利用。

菲亚特家轿曾经是风光无限，看看现在老外对新菲亚特500的热衷就知道已经有110周年的菲亚特集团对世界汽车工业的巨大贡献。

德国大众在炫耀DSG+TSI时，菲亚特也许都看不上那技术。菲亚特的T-Jet、Multijet、DualogicTM智能双模AMT可以说是独步武林。

希望法拉利来年更好，广汽菲亚特能取得成功，让中国的老百姓享受到来自意大利的“红酒”！

车型老、技术相对落后

车款不如人意，价格更不不如人意，成了鸡肋，最后失败了

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