奥运会交通问题

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奥运会交通规划的国际经验借鉴
关键词： 奥运会交通规划的国际经验借鉴

作为世界性的盛会，奥运会吸引着世界各地的观众和游客。同时，承办城市以犬都市居多，举办奥运会带来的巨量出行无疑会给承办城市的交通网络带来巨大的冲击。

北京工业大学交通研究中心陈艳艳教授介绍，为了半个月的出行剧增而大量进行基础措施建设是非常不经济的，最好的办法是实行必要的管理措施来抑制或调整需求，以维持交通供给平衡。而历届经验也表明，对承办奥运会之类的大规模活动，采取交通需求管理(TDM)措施是必须且有效的。

对于一个来自异地的奥运会观众而言，交通系统无疑非常重要，承办城市发布的交通信息将有助于他顺利找到目的地，减少错误的出行；而对于本地的交通使用者而言，也可以及时发现道路的拥堵情况，从而改变出行路线。合理正确的信息可以防止堵塞，减少交通资源的浪费，因此各承办城市对信息发布都非常重视。

据陈艳艳教授介绍，奥运期间的交通参与者一般包括奥运大家庭成员(运动员、裁判、奥林匹克官员、媒体等)、普通观众和市民，对不同的人群有着不同的输送要求及目标。因此历届奥运会都会针对不同对象分别进行科学的交通组织。其中奥运大家庭成员的出行具有较高的优先权。从历届奥运会交通组织经验来看，大家庭人员提供的交通组织主要包括为其出行准备的专用线路、专用车辆、专用进出场馆通道等等。例如悉尼奥运会期间，占用奥运专用车道会被罚款2000澳元，奥林匹克大家庭成员车辆的专用证件也使用了二维条形码防伪。

在悉尼，由于公共交通的大量提供，路面交通情况并不复杂，虽然存在奥运专用道，但事实上观众使用的穿梭巴士、公共交通、出租车、自行车及紧急车辆也可以在上面行驶，在特权性减弱的同时，质量却并无降低；洛杉矶奥运会中穿梭巴士享有优先权，并且制定了特殊的停车、上下车区及其他的交通优先措施，在一些街道上实行了优先控制手段，并开