求助新大洲本田SDH-100-41A 化油器调整

精调化油器＋尾气后处理解决摩托车国3排放问题

原作者:网络收集 添加时间:2007-05-11 原文发表时间:2007-05-11
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随着改革开放的不断深入，摩托车行业也得到了迅猛发展。由于摩托车保有量的增加导致有害气体排放量的不断增加，严重污染了空气和环境，为此国家相继出台了一系列新政策和新标准来加强这方面的管理。为了应对我国即将实施的第3阶段排放标准要求，本文主要介绍一下通过化油器精调和后处理措施来解决摩托车排放达标的问题。

一、试验条件及步骤

1、试验条件

本次试验样机为CG125摩托车，化油器为PZ26；尾气采样装置为自制催化剂性能检测台架，含智能温控仪；催化器为天津机动车尾气催化与净化工程中心与天津化工研究设计院共同研制的样品，规格为φ35 100mm，200cpsi，记为HK53(Pt／Pd／Rh=4:2:1，用量为53g／ft3)和HK40(Pt／Rh=5:1，用量为40 g／ft3)；气体采样分析仪为英国IGD公司生产的Multi-Gas Pro P550多功能排放分析仪，同时测试空燃比。

2、实验步骤及结果

首先，用工况法对CG125摩托车化油器调整前排放检测，检测数值如表1所示，再用五气分析仪对该车各工况排放特性实时检测并记录，根据检测数据，找出排放不良工况点，判断与化油器相关的问题，再调整化油器并再次检测该车各工况排放特性，根据新的排放特性，有针对性地配置催化剂，再做工况法排放检测(本次实验所测得的空燃比和原机排放特性均为二次补气阀未开启时的值)，实验流程图如图1所示。

测试发动机功率输出与化油器节气门开度之间的关系如图2所示。输出功率小于1kw时，节气门开度几乎为0，此时主要靠怠速量孔和过渡量孔及空气量孔提供混合气；1～3 kw时，节气门由闭合逐渐至半开；节气门由1/2至全开阶段，发动机输出功率骤增。

测试发