结合汽车底盘的结构特点,谈汽车在特殊情况下的使用

现在的底盘主要是指悬挂系统，但不能不结合车身结构来说，目前有三种车身结构:承载式，非承载式，半承载式。承载式是指底盘悬挂系统直接安装在车体(你可以理解为汽车的外壳)上，它是在车体的引擎仓和后备仓进行加固，然后将引擎变速箱悬挂等直接安装在加固的梁上，这样一来，车体(车壳)不仅承载了乘员载货，还承载了地面通过悬挂系统传递过来的载荷，所以叫承载式车身。优点是由于车壳弹性可以过滤来自地面的载荷，所以舒适性好，省去了老式的梯型车架，自重轻省油，制作成本低，缺点是车体刚性不足，长期的糟糕的路况和运形环境易使车体发生变形，承载能力低。非承载式车身就是悬挂系统和动力系统全部装在一个独立的由钢梁焊接的梯型车架上，形成了一个可单独开动的底盘，在在这个底盘上安装车身(车壳)，来自地面的载荷都由刚性大梁吸收，整体刚性强，但重心高，自重大，油耗高，生产成本高。半承载式车身是前两者的混合形，就是在承载式车身中安装副车架，既提高刚性有减少自重。承载式车身多用于小轿车和suv，非承载式用于越野车和载重车，半承载比较少，只有少量suv，这只是车体，悬挂还没说，建议你多看书，写完会累死我，而且没有图也不直观