五菱鸿途和长安CM8那个好点？

如果是乘坐用的话建议CM8
声明一下:CM8的主要用途不是拉货，而是载人,它要提共轿车看齐或者相近的驾乘享受,权当它是一部7座位的小型家庭轿车，这样你会马上觉得它平易近人起来。售价不到7万的豪华型，有双气囊、ABS＋EBD、电动车窗、CD音响、可调方向盘等，装备完全向同价位小轿车看齐。微面？靠边站吧。跳进车厢，仪表台、门饰板的线条和车身一样丰富生动，浅灰色塑料是硬质的，但紧凑的接缝大大弥补了材料的廉价感，而没有那些所谓的皮革和桃木来破坏气氛更是让人欣慰。全车的地毯显然经过精心量度和裁剪，覆盖每个细小角落，你哪里见过心思这么细密的微面？车门和侧窗面积设计得巨大，体现了追求开扬感和方便乘客进出的良好愿望。中间滑门的玻璃可全幅降下，这是绝大部分MPV做不到的。不过这扇侧拉门也许太大了点，钢板有些支撑不住，关门时要相当用力才能完全关妥.
作为最大卖点的7人座椅，在设计上的确体现了MPV思想，采用流行的2＋2＋3布局，中排有扶手、可前后移动，后排也能轻易折叠以腾出载货空间。登车入座，三排座椅的腿部空间都很合理，搭载正常成年人全无问题，头顶和天花板的距离更大得有些夸张，原因除了CM8高达1.89米外，地台其实也比一般微面降低了许多。
地台之所以能降低，是因为它的底盘和微面不同，前悬挂采用了麦弗逊式，没有了横贯的车桥，置于前轴的发动机便可以降低，于是重心也降低了。开着CM8过弯，车身侧倾比想象中小，当然这种小的程度不可能和轿车相比。CM8的车身实在高瘦，只要拐弯时不把乘客吓着就已经值得表扬了。何况后悬挂还是非独立式，车架也还是大梁，所以扭动CM8的方向盘时还是信守物理定律，降低车速吧,
CM8初期上市时只有一台1.3升4缸发动机，马力81hp/6000rpm。虽然是全铝机器，但运转的细致度不如轿车，原因大概和发动机就在屁股底下有关吧。2人乘车，开着空调，3000rpm前扭力不足，超过4000rpm才爽快起来，要是满载7人可能有些勉强，要经常提高转速驾驶才行。5前速手动排挡清脆准确，离合轻便易用；转向虽无助力，但停定也不算重，行车时动起来更是轻盈，指向也颇准确；紧急制动时车身有些摇摆，但ABS显著介入确保了安全。总之，CM8达到了我们期望的易驾程度——这一点对能否打动家庭用户是十分关键的。
主要是这车有劲,且省油,1