法拉利F2007赛车的轮毂套有什么作用？

首先，可以把高速的气流引到刹车系统，也就是刹车盘内，这样就可以减小刹车盘的温度，让刹车盘更好地工作。
其次，可以将刹车盘内带出的高温引到赛车尾部，利用空气动力学原理增加赛车的下压力。
最后，减小赛车与空气的接触面积，减小风阻

真的佩服F的技师想的出来这样的高招啊

http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-05/16252964370.shtml

这上面有比较详细的解释,还有图象的讲解 看完就会全明白了

这东西而且很美观。

这是F1技术分析专家——皮奥拉(Giorgio Piola)抢在加拿大站前绘制的技术细节图。法拉利F2007赛车，将在本周末使用这项新设计。其英文名叫brake shroud，我们暂且将其译作刹车密封盖。这与车队在去年使用的后刹车整流罩(rear brake ducting)存在一定的区别，它是固定的，不会随着车轮一同旋转。

密封前轮是一种降低阻力非常有效解决方案，而且它将使得赛车在直线行驶下更加有效。

添加的封盖将阻止气流以低效率的方式流出，而是引导它通过设计的开孔流向轮胎与赛道接触面之后的位置，这是整个赛车气流压力最低的区域。它是一个非常有效的解决方案，允许法拉利根据他们的需要、自由的疏导气流的确切流向

加里-安德森指出：与前轮的刹车通风道不同，F1赛车后刹车通风道还能制造一定的下压力，实际上，F1赛车的后轮在普通情况下并不需要这么多冷却空气，因此让所有的这些气流都从轮胎中心抽向两侧的话，将意味着着浪费。

为此，法拉利想出了一计妙招，将原本旨在提高冷却效率的外罩的功能进一步拓展，让它现在除了协助冷却外，还拥有了控制通过轮毂中心输出的气流量的作用，使进入刹车通风道的一部分气流因受压直接流向车轮后方，为车尾制造下压力提供更多的气流。而不是像前轮那样，放任所有的气流直接穿过轮毂中心，送向轮胎外侧。