我国的电子市场能否与世界接轨？

" 当有人用“革命”一词来赋予中国汽车电子行业以使命的时候，许多人对汽车电子的未来却并不看好。与发动机、变速器、底盘等涉及汽车核心技术的零部件一样，中国的汽车电子设备，很大一部分已经成为跨国公司新的垄断项目。比如说人们所熟知的电子制动力分配系统、牵引力控制系统、电子稳定装置、防抱死制动系统等，这些新车上市时一度被拿来炫耀的所谓“高科技设备”，其专利权几乎都被跨国汽车公司所包揽；其他如定速巡航、雨量传感器、智能空调、汽车导航系统等，也都被几大零部件厂商和专业电子厂商所垄断。

　　权威机构预测结果显示：轿车内的平均电子设备含量将从现有的22％增加到2010年的35％。据统计，在一些豪华轿车上，使用单片微型计算机的数量已经达到48个，电子产品占到整车成本的50％以上。在不久的将来，中小型车也将面临着整车全面电子化的变革。当电子产品成为一辆汽车主要构成成本的时候，汽车工业被颠覆的时代也将到来。

　　汽车电子产品通常被归纳为两类：一类是汽车电子控制装置，例如电子燃油喷射系统、电子动力转向系统等，由于与汽车的性能联系紧密，被认为是今后不可缺少的汽车电子产品；另一类是车载汽车电子装置，包括行车电脑、导航系统、车载通信系统、上网设备等，这些装置与汽车的性能无关，但由于被赋予了附加价值，也被认为是今后汽车电子行业发展的方向。

　　有业内人士认为，目前汽车电子控制装置仍然是汽车电子装备中最大的利润来源。由于我国汽车工业早期实行技术引进策略，汽车电子产品的配套权一直控制在外方手中。一些合资企业过度夸大其引进车型的技术，利用车内配置的一些在国外司空见惯的电子装备，制造所谓“技术过剩”的假象。国外厂商拥有成熟的汽车电子技术，却宁可技术输出，也不愿意技术转让，总是单独将产品卖给中国的汽车合资企业，赚取超额利润。

　　中国汽车电子企业长期得不到核心技术，研发规模又跟不上，只能生产一些低附加值的产品，而科技含量较高的产品几乎无人问津。我国从20世纪90年代开始进行汽车导航系统的研究，国内现已有200多家企业在做类似的产品，但是真正有商品化的产品推向市场的只有十几家厂商。更重要的是，由于汽车合资企业电子设备的采购权控制在外方手里，我国新兴的汽车电子配件厂商一直无用武之地，一批厂家开始转向生产与汽