中国高速公路建筑的厚度？

根据沥青路面设计规范规定的流量，轴载，等级等等计算确定。
路面结构层厚度计算方法：
1）依据交通量计算设计年限内的累计当量轴次交通量；
2）计算路面设计弯沉值；
3）设计路面结构
依据当地的材料条件、气候条件、交通条件等，设计路面结构层。
①沥青面层的设计
目前，我国高速公路的沥青面层厚度通常为15cm～22cm，常设计为三层。
②基层设计
基层常常是沥青路面厚度的计算层，这是因为基层材料获取比较容易、造价较低。目前高速公路的基层有半刚性基层、混合式基层，现在多用的是混合式基层。
4）利用路面计算软件，计算结构层厚度；
5）验算路面结构的弯拉应力。

　　随着我国经济的迅速发展，高速公路的里程不断增加。沥青混凝土路面由于它平整性好，行车平稳舒适，噪音低，许多国家在建设高速公路时都优先采用。而半刚性基层具有强度大，稳定性好及刚度大等特点，被广泛用于修建高等级公路沥青路面的基层或底基层。在我国已建成的高速公路路面，90％以上是半刚性基层沥青路面，在今后的国道主干线建设中，半刚性基层沥青路面仍将是主要的路面结构形式。?

　　半刚性沥青路面用于高速公路的路面结构具有其合理性，其优点主要表现在：具有较高的强 度和承载能力。一般来说，半刚性基层材料具有较高的抗压强度和抗压弹性模量，并具有一定的抗弯拉强度，且它们都具有随龄期而不断增长的特性，因此半刚性沥青路面通常具有较小的弯沉和较强的荷载分布能力。由于半刚性基层的刚度大，使得其上的沥青层弯拉应力值较小，从而提高了沥青面层抵抗行车疲劳破坏的能力，甚至可认为半刚性基层上的沥青面层不会产生疲劳破坏，这就鼓励人们去减薄面层。并且以多层体系弹性理论为基础的现行规范计算出的这种路面结构面层受到的弯拉应力很小，已不起控制作用，因此得出的路面厚度也偏小。随着半刚性沥青路面的大量使用，工程实践证明，如果面层不够厚，路表面会很快产生裂缝，初期产生的裂缝对行车无明显影响，但随着表面雨水或雪水的浸入，在大量行车荷载反复作用下，会导致路面强度明显下降，产生冲刷和唧泥现象，使裂缝两测的沥青路面碎裂，加速沥青路面的破坏，影响沥青路面的使用性能。所以路面究竞要多厚，还没有一个确定的观念。不同高速公路的路面结构存在很