谁能提供《联邦资助公路法》的原文，或者翻译文本

一、美国运输系统概况

　　1996年，美国运输系统拥有884.95万公里的公路、铁路、水路和管道，18300多个各类机场，3700多个港口，2.3亿多辆(台、架、艘)汽车、铁路车辆、飞机、船只等，完成旅客周转量7.08万亿人公里,货物周转量5.95万亿吨公里。

　　货物运输方面，铁路在大宗货物运输和联合运输方面占有优势，公路在运距800公里以内与铁路已形成竞争。

　　除I级铁路公司外，美国运输系统的基础设施，包括道路、机场、航道、管道、地方客运铁路等，几乎均为各级政府所有，由各级政府出资建设和养护。

　　二、美国政府对运输业的资助与扶持政策

　　1.政府资助和扶持运输业的形式和内容

　　美国运输业是接受政府高额资助和扶持的产业。联邦、州和地方政府每年对运输系统的资助和扶持费用超过6000亿美元，远高于对其他经济部门的资助。资助主要指政府的无偿赠与和其他财政支持，而扶持的概念则更广泛。资助和扶持的形式与内容(见附表)，包括低息贷款、担保贷款和税收优惠以及其他形式的补贴。

　　附表 政府资助和扶持运输业的形式与内容

　　2.政府资助和扶持运输业的演变

　　(1)铁路

　　美国货运铁路一般要把收入的20％用于铁路的改造和发展，而公路运输企业一般只占5％。由于基本上得不到政府的直接投资，所以除了运营收入以外，铁路必须寻找其他融资途径。

　　美国铁路的投资资金主要来源于：

　　美国I级铁路均为上市公司，通过发行和出售股票来获取资金支持；各公司还可以发售债券来筹集基金，长期债券的期限可达30年；美国政府虽然不对铁路投资，但每年提供一定额度的贷款担保，供铁路向银行贷款；铁路也可以以运输设备做抵押，向银行借贷高达80％的设备购置费。银行也倾向于为购置机车车辆等移动设备提供贷款，因为一旦铁路无力偿还贷款，移动设备更容易通过拍卖、转租等方式收回资金，而固定设施则难以处理；铁路还通过租赁设备来融通资金，降低运营成本。美国货车租赁业保有的货车数量已超过美国货车总数的一半。

　　(2)公路
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