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来源：百度知道 编辑：UC知道 时间：2024/07/04 11:24:25
In studies (RTI, 2002; RTI, 2004) of on-demand air taxi services, the Research Triangle Institute (RTI) uses large-scale Monte Carlo discrete-event simulations for North Carolina and the Great Plains states to demonstrate that a potential air taxi service could profitably accommodate a sizable daily demand at reasonable fares. However, the analyses by RTI assume steady-state conditions and do not fully consider the effects of provider actions on passenger demand.
Alternative models for air taxi services can be constructed which both emphasize the evolution of the operation of a particular networked service and require less explicit description of its minute-by-minute activity. One can look for inspiration in traffic engineering models in application areas such as data networks (e.g., Elwalidet al., 2001; Low and Lapsley, 1999) and road transportation (e.g.,Wong et al., 2002) for models which capture the transient dynamics of pricing and allocation of service on a medium-range (i.e

在研究(RTI中2002年; RTI 2004)在要求时的出租飞机服务，研究三角学院(RTI)使用大规模蒙特卡洛分离事件模仿为了北卡罗来纳和Great Plains状态能显示出，一项潜在的出租飞机服务可能有益地容纳相当大的每日需求在合理的车费。 然而，由RTI的分析假设稳定情况，并且不充分地考虑提供者行动的作用对乘客需求。 强调一项特殊网络的服务操作的演变并且每分钟要求较不它的活动的明确描述的出租飞机服务的Alternative模型可以被修建。 一可能寻找在交通工程学模型的启发在应用范围例如数据网(即， Elwalidet Al 2001年; low和Lapsley， 1999)和路运输(即，等Wong， 2002)的夺取定价瞬变服务动力学和分派在中程的模型(即，每星期对月度)时标的。 刺激由交通工程学模型，李(2005)等开发了假定的一个模型
air出租汽车通过每星期聚集活动推断在网络操作的更加复杂的事件的业务网。 特别是，李(2005)等考虑了与，在每条路线，由服务供应商的车费集合确定率和共计乘客航空器的一个固定的数字的一个网络
arrivals一个星期，当收支飞行的每周数量是固定的时。 服务供应商可能然后使用梯度法调整车费从星期到星期改进网络的表现(通过总赢利)往固定式套车费。 当这些分析提供了有为的结果时，他们的模型描述了高度出租飞机服务的具体假定设置，无需定义将军在要求时的出租飞机服务结构。
In本文，我们首先提出在要求时的出租飞机服务的一个一般结构一位单路供电的提供者的，我们提到作为‘‘service model”。 为学习资源的星期对星期运用的目的一个假定出租飞机的为我们服务开发从服务模型获得的分离事件模型。 特别是，我们集中于乘客需求、收支飞行和免费乘客飞行的水平，是基本的运用度规我们可以使用计算收支和费用。 另外，我们公式化一个交通工程学流动模型为
an出租飞机业务网，等扩大李分析模型(2005)。我们使用这个模型夺取，以聚集形式，出租飞机服务的每周运用产品类似那些分离事件模型。 流动模型的目的将提供为辩解的一个方便分析工具关于系统的中到长期的操作。 流动模型的检验是其中一本文的关键贡献。

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在研究的按需空中的士服务，三角研究所使用大规模蒙特卡洛离散事件模