离合器后备系数

当d／D≥0．6时，R，可相当准确地由下式计算
　　将式(2—2)与式(2—3)代人式(2—1)得
　　(2-4)
　　式中，‘为摩擦片内外径之比，c=d／D，一般在0．53～0．70之间。
　　为了保证离合器在任何工况下都能可靠地传递发动机的最大转矩，设计时T。应大于发动机最大转矩，即
　　(2-5)
　　式中，Temax为发动机最大转矩；β为离合器的后备系数，定义为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，β必须大于1。
　　离合器的基本参数主要有性能参数β和p0。，尺寸参数D和d及摩擦片厚度b。
　　1．后备系数β
　　后备系数β是离合器设计时用到的一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。在选择夕时，应考虑以下几点：
　　1)摩擦片在使用中磨损后，离合器还应能可靠地传递发动机最大转矩。
　　2)要防止离合器滑磨过大。
　　3)要能防止传动系过载。
　　显然，为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨过大，β不宜选取太小；为使离合器尺寸不致过大，减少传动系过载，保证操纵轻便，β又不宜选取太大；当发动机后备功率较大、使用条件较好时，β可选取小些；当使用条件恶劣，需要拖带挂车时，为提高起步能力、减少离合器滑磨，β应选取大些；货车总质量越大，β也应选得越大；采用柴油机时，由于工作比较粗暴，转矩较不平稳，选取的β值应比汽油机大些；发动机缸数越多，转矩波动越小，β可选取小些；膜片弹簧离合器由于摩擦片磨损后压力保持较稳定，选取的β值可比螺旋弹簧离合器小些；双片离合器的β值应大于单片离合器。
　　各类汽车口值的取值范围通常为：
　　轿车和微型、轻型货车 β=1．20～1．75
　　中型和重型货车 β=1．50～2．25
　　越野车、带拖挂的重型汽车和牵引汽车 β=1．80～4．00
　　2．单位压力p0。
　　单位压力po对离合器工作性能和使用寿命有很大影响，选取时应考虑离合器的工作条
　　件，发动机后备功率大小，摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素。离合器使用频
　　繁，发动机后备系数较小时，加应取小些；当摩擦片外径较大时，为了降低