赛车为什么要一辆接一辆地开？

跟车的时候，跟在前车后面的低压区里会占一些优势，需要超车时将车头拉出来，车身进入正常气压区的一瞬间会获得一个相对于低压区而言较大且属于额外的下压力，而这时赛车应该是出于进弯前的时间段，由于获得了额外的下压力，加上在这之前在低压区内获得的额外速度，超车会变得非常有优势，既可以靠尾速优势超车，也可以利用额外下压力，在延缓刹车点的时候赛车会相对好控制一点。这个就是“弹弓效应”。
弹弓效应如果利用的好，那将是一个非常漂亮的超车；反之如果利用得不好，各进攻动作时机把握不正确，那会在进弯时有下压力不足等问题发生。
一般顶风行驶的F1受到的速度影响是有的，但是可以忽略不计的，迎面而来的风更多的只会增加下压力，而对速度的影响基本看不出，况且F1的许多分流板中的一部分就是为了将车头过强的气流分到赛车两边，可以进一步减少对速度的影响。F1各支车队耗资巨大的风洞项目就是为了测试研究出效率最高最理想的空气动力学套件，为的就是尽可能地提供下压力，同时尽可能地减小风阻。

因为你没有注意到，直道超车的难度很大，一般超车都是在弯道，这个时候比的是汽车的灵活性。好好的回想一下，在F1中超车时是在弯道多还是直道多

只有车王才敢在直到超车,这跟物理学关系不大,因为赛车之间的性能差距不是很大,直到考不了车手的技术,使劲踩油门就行了,谁都会,因此才在弯道上超车.